百度启动造车，一支互联网既老又新的队伍起航。价值兄发现，互联网巨头与主机厂联手造车，历来是雷声轰隆隆，但前途路漫漫。无论是阿里与上汽的智己汽车，还是滴滴与比亚迪携手推出定制网约车，都将触角伸向了汽车产业的上游制造环节。近些年，造车已成为互联网巨头的心头想，终于按捺不住焦急的心情，撸起袖子亲自上阵了。但百度和吉利，这一次的携手，面临的最大对手，其实依然是自己。

百度造车，三年准备期，80后夏一平带队

3月2日，媒体曝光了百度造车公司已完成注册，名称为“集度汽车有限公司”，注册资本20亿元，百度、吉利分别持股55%、45%，法定代表人为夏一平。今年2月，百度就已对外宣布成立造车公司，并任命原摩拜单车CTO夏一平为造车公司CEO。这次“集度”注册完成，有媒体指出，是“靴子落地”，正式完成第一步。对于造车规划，李彦宏在百度2020年Q4财报电话会议中，也给出了解释，“一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间，新公司的时间表估计也大概类似。”可以看出，对于造车，李彦宏准备的是一场持久战。

根据企查查显示，“集度”管理层的7个席位中，均来自百度或吉利核心高管。他们分别是梁志祥、夏一平、何俊杰、李震宇、安聪慧、李东辉和周欢（前五位是“集度”董事会成员）。价值兄发现，这7位管理人员中，有4位是百度公司人员，两位来自吉利汽车，只有夏一平为最近加入者（关于这7位人员的履历，价值兄会在另外的账号上做具体盘点）。

集度汽车有限公司CEO夏一平

但作为百度造车公司的实际管理者，夏一平是这家已经扬帆起航的巨轮的舵手。尽管李彦宏对夏一平评价为，“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选”，但80后的他，能否执掌这项重任，似乎还需要时间的检验。毕竟，最近有两位被李彦宏看好的90后年轻创业者，都没有在百度留下太好的结果，他们分别是渡鸦创始人吕聘和公众号“李叫兽”作者李靖。

因此，摆在夏一平和集度公司面前的，是一支需要整合和正在成长的“新军”，如何捏合好这支造车新队伍，或许还要从内部面临的问题开始。

造车的第一难题是团队，5年前自动驾驶动荡成为前车之鉴

对集度的目标，李彦宏给出的是三年时间。这让价值兄想到了百度自动驾驶项目成立时候的场景。

2015年12月，百度召开发布会，成立自动驾驶事业部，并对外界高调宣布，自动驾驶汽车三年商用，五年量产。但随后被寄予厚望的百度自动驾驶业务经历了数次动荡，不仅负责人王劲带领核心团队出走，百度与后者还陷入了官司诉讼。2017年12月，王劲被百度以“侵犯商业秘密”为由告上法庭，指控他违反竞业条约、未返还有商业机密的电脑等。直到2020年2月，被称为“中国无人驾驶第一案”的百度起诉中智行现任CEO、百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者王劲一案，才以百度撤诉收场。

反观这次百度与吉利联合成立的集度，价值兄又发现了百度自动驾驶事业部的熟悉人物——李震宇。作为曾经的百度自动驾驶事业部副总经理，李震宇可谓见证了百度从自动驾驶到造车的完整过程。如果说夏一平是李彦宏授予的造车公司掌舵人，那么李震宇可以称作是集度的中流砥柱。

但依然不能忽视的是，集度中5位百度人员和2位吉利高管的组合（5位董事中，百度人员占据4席），能否经受住长期彼此信任的考验，以及进行日常的管理，重大事项的决策等。未来，围绕在集度运营过程中最关键的因素，依然是团队的整合和权力的边界问题。

除了管理层的人事问题，在集度中如何能招募到众多优秀的自动驾驶、大数据等人才，也是横亘在夏一平前面的主要问题之一。此前百度、文远知行和王劲陷入的多场诉讼案，均来自自动驾驶人才的争夺上。

5年来百度自动驾驶事业部的频繁动荡，将是集度最值得参考的前车之鉴。此前，夏一平也认为，“我觉得最重要的事情还是人，团队非常重要”。如何吸引优秀人才，这是百度近几年面临最大的难题之一。

百度造车面临的对手除造车新势力，还有互联网巨头

早在2019年百度AI开发者大会上，李彦宏就向外界介绍，百度和吉利已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作。但这种建立在广义上的战略合作程度，面临的对手不仅仅来自内部。当传统主机厂、造车新势力等汽车制造巨头们早已经推出多款车型后，互联网巨头也纷纷进入汽车制造领域，价值兄发现，百度的对手远比朋友更多。

2020年11月，阿里巴巴宣布与上汽集团、浦东新区三方共同推出全新的高端汽车品牌——“智己汽车”，并宣布推出两款量产车型，分别是纯电轿车和纯电动SUV车型，续航达到1000公里。作为可能是百度造车的强有力对手之一，“智己汽车”显然比集度走在了前面。

而另一家互联网巨头腾讯，虽然没有亲自下场造车，但早在2017年也进入智能驾驶领域，先后与广汽集团、吉利汽车达成了相应合作。而作为百度的重要合作伙伴的吉利汽车，如此“三心二意”地与百度和腾讯纷纷进行合作，也让外界持怀疑对集度的投入程度。

相比蔚来、小鹏和理想汽车的“造车新势力”，专注在新能源动力不同的是，互联网科技公司选择进入造车的依然是通过自身的软件、大数据和云服务等“软实力”进入。诸如滴滴出行与比亚迪联合推出定制网约车车型，专注的是出行场景的运用；华为通过芯片及云服务进入智能汽车领域，当然，还有像小米这样的企业正在犹豫进入造车领域的对手。

在汽车领域从硬件时代进入“软件定义汽车”时代的转变中，百度在与互联网巨头、主机厂和造车新势力竞争中，最大的优势在于其多年来坎坷中建立的Apollo自动驾驶平台，以及其他智能车载系统等服务的布局范围。但百度在智能汽车领域的优势，伴随着竞争对手的越来越多，或许不足以成为不可替代优势。

而在智能汽车时代，我国巨大的市场潜力将让全球羡慕不已。根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，中国搭载智能网联功能的汽车市场规模预计将在未来持续增长，并在2025年超过75%，高于全球水平。因此，在汽车“新四化”的转型中，智能化、网联化是百度造车，也是汽车行业瞄准的主要方向。

今年2月，夏一平在接受采访时对百度造车给出了较为明确的方向，“实际上就可以看作是一个智能的机器人，这也是百度造车，要定义的智能汽车方向。”

而在最近，百度董事长李彦宏也认为，“智能网联汽车是代表未来的，有点像当初手机从功能机转向智能机。汽车也一样，从燃油车转到电动车，再转到智能车。这个大趋势已经非常明显了。”

两年前，李彦宏在演讲时遭遇了一次现场的尴尬，但他坚信AI的能量，“在AI前进的道路上会有各种各样的事情发生，但是前进的决心不会改变，AI会改变每一个人的生活。”而在造车市场，百度的对手更多，自信心也需要更多。