最近，特斯拉CEO再次对氢能发表了看法。这位世界首富继续坚持他认为氢电池汽车是“极其愚蠢”的观点。但他的看法并不能代表所有人。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）撰写了一篇深度长文《Elon Musk has strong views on hydrogen. Not everyone agrees》（《埃隆·马斯克对氢有着强烈的看法，并非所有人都同意》）。对最近热炒的氢能源，以及丰田、现代长期加码该领域，进行了深度分析。本人对该文进行翻译和整理，分享给大家。

特斯拉CEO埃隆·马斯克向来对氢能和氢燃料电池，有着非常鲜明的观点。当然，这种观点是持否定态度的。

几年前，在世界汽车新闻大会(Automotive News World Congress)上，他与记者讨论这个问题时，这位亿万富翁兼电动汽车巨头负责人，形容氢燃料电池是“极其愚蠢”的。

“这非常困难……制造氢并将其储存在汽车中”，马斯克说，“（即使是）最好的氢燃料电池，也无法战胜目前的电池，所以，显然……这没有道理”，他后来补充说。

“这将在未来几年变得明显。有……我们没有理由进行这样的辩论，我说过，随着时间的推移，我的观点会变得非常明显，我不知道还能说什么了。”

在发表上述言论之后的一段时间里，马斯克的观点似乎没有发生太大变化。2020年6月，他在社交媒体上写道:“氢燃料电池=傻瓜销售”，同年7月他又补充说:“氢傻瓜销售毫无道理。”本周一（12月6日），当CNBC通过特斯拉联系到马斯克时，尚未立即联系到他对氢燃料的看法是否改变。

技术上氢电池汽车更为先进？

首先要说的是，究竟是什么支撑着马斯克似乎如此怀疑的技术？

美国环境保护署（U.S.Environmental Protection Agency，简称EPA）将氢燃料电池汽车（以下简称“氢电池汽车”），也称“燃料电池电动汽车”（similar to electric vehicles），描述为“类似于电动汽车……它们使用电动马达而不是内燃机来驱动车轮。”

但氢燃料与电动燃料关键的区别是，电动汽车的电池需要通过将汽车插入充电点来充电。但氢电池汽车利用氢气，根据美国环保署的说法，“（甚至可以）在车上发电”。

简单地说，在氢燃料电池应用中，油箱中的氢气与氧气混合，产生电力。

美国能源部替代燃料数据中心称，氢电池汽车“只排放水蒸气和热空气”。

因此，看上去，氢电池汽车比电动汽车更为先进，而且更加环保。

反对者的态度

马斯克并不是唯一一个不相信在汽车中使用氢的人。

今年2月，德国汽车巨头大众集团CEO赫伯特•迪斯(Herbert Diess)就这个问题发表了看法。

“现在是政治家们接受科学的时候了，”他在推特上写道，“钢铁、化工、航空等行业都需要绿色氢气，不应最终用于汽车。（因为）它成本太高、效率太低、速度太慢且难以推广和运输。毕竟，我们看不到氢电池汽车。”

马斯克和迪斯是执掌大公司的两位非常高调的人物，他们自身和掌控的公司的影响力都很大。他们说的话也分量十足。然而，他们的观点似乎并非汽车行业的所有人都认同。

到目前为止，丰田和现代等公司已经生产了氢电池汽车，而Riversimple（英国新能源汽车初创公司）等较小的制造商，也在研究氢动力汽车。

今年6月，宝马集团表示，已经开始测试使用氢燃料电池驱动系统的汽车，该公司称，氢燃料电池技术具有“补充内燃机、插电式混合动力系统和纯电动汽车的长期潜力。”

尽管目前这些产品显然不占这些品牌销量的大部分——Riversimple实际上不会销售汽车，而是通过订阅服务提供汽车，但如此多的公司正在开发氢电池产品，这显示出该技术的一些潜力。

丰田的一位发言人告诉CNBC：“氢电池汽车肯定会在运输脱碳方面发挥作用”。

他们说：“随着加油基础设施的扩展，它们将提供一种方便的替代形式的电气化运输，而不是完全电动的BEV（电池驱动的电动汽车）”。

这位发言人说，丰田将氢视为“在各种环境下的化石燃料替代品，包括取暖、照明、运输、公共交通和重工业”。

他们补充说：“氢的应用范围将扩大，从而实现更廉价、更高效的电力供应，我们将越来越多地看到氢为汽车、公共汽车、火车和卡车提供动力。”。

在发给CNBC的一份声明中，氢电池和氢能协会（FCHEA）表达了类似的观点。

FCHEA表示，氢电池汽车和氢能为客户提供了“零排放选项，具有他们期望的性能，并且不改变日常工作，如远程、快速加油，并且能够在不增加限制性重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台。”

FCHEA接着说，“氢电池汽车和氢电池驱动的材料搬运车有着巨大的机遇。”

“此外，考虑到长途卡车运输的电池重量和充电限制，中型和重型运货车、卡车、公共汽车、火车和飞机也存在着重大机遇，”该机构表示。

事实上，随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，在大型车辆中使用氢燃料电池的概念，开始被越来越多的公司进行探索。

在最近接受CNBC采访时，戴姆勒卡车公司CEO被问及电池和氢燃料电池之间的争论。马丁·道姆（Martin Daum）认为，平衡是关键。

他说:“我们两者都要，因为两者都有意义。”他接着解释了不同的技术如何适用于不同的场景。

道姆说:“一般来说，你可以说：如果你去城市配送中心，那里需要的能量较少，你可以在仓库里过夜充电，那么肯定是电池供电。”

“但在你上路的那一刻，从斯德哥尔摩到巴塞罗那的那一刻……在我看来，你需要更好的交通工具，更好的加油站，这就是H2。”

“这项裁决并不排除，但我认为，对于我们这样规模的公司来说，仅仅使用一种技术风险太大。”

氢的多功能性，已在各行业生根发芽

道姆对氢燃料电池的观点，涉及到这样一个想法，那就是它最终可以通过长途运输、拖运货物，以及在某些情况下，将人们从一个目的地运送到另一个目的地的更重的运输方式。看上去，氢能更加适合长途不急迫的交通解决方案？

他不是唯一一个持这种观点的人。例如，欧洲运输业巨头阿尔斯通开发了Coradia iLinet列车，该公司称，这是“世界上第一辆氢燃料电池驱动的客车”（目前已经在德国运营）。

在航空方面，伦敦和鹿特丹之间的商用氢电航班，原计划于今年10月宣布，这个项目背后的参与者希望该航班能在2024年升空。

在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“以燃料电池为动力”的挖掘机。该公司称，这辆重达20公吨的汽车，已经测试了12个多月，并补充说，“唯一的废气排放物就是水。”

未来的挑战，不仅仅来源于零排放

尽管人们对氢燃料电池技术在各种应用中的应用感到兴奋，但任何大规模推广的道路都不一定是平坦的。

今年早些时候，本田停止了Clarity插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司确实强调，氢电池汽车将“在我们的零排放战略中发挥关键作用”。

在其他地方，美国政府列举了一些挑战。这些范围从燃料电池的耐久性和可靠性到车辆成本。

“目前用于生产和向消费者提供氢气的基础设施，还不能支持氢能的广泛应用”，该机构补充道。

2020年2月，总部位于布鲁塞尔的运动组织运输与环境部（transportation and Environment）敲定了氢在运输领域将面临多大的竞争。

该机构指出，使用可再生能源生产的绿色氢气不仅要“与使用化石燃料生产的灰色和蓝色氢气竞争”。而且“它将与汽油、柴油、船用燃油、煤油竞争，当然还有电力”，T&E表示。

“只要电池是一种切实可行的解决方案，（可以应用在）汽车、面包车、城市、地区或长途卡车、渡轮，但氢能将面临一场艰苦的斗争，因为它的效率较低，因此燃料成本要高得多。”

国际能源机构的《2021年全球电动汽车展望》指出，缩小电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距将是一项艰巨的任务。

根据该报告，燃料电池汽车的注册量“仍然比电动汽车低三个数量级，因为氢燃料加油站……并不广泛可用，而且不像电动汽车那样，不能在家里充电。”

主宰21世纪低排放、零排放交通未来的竞赛正在进行中。

在汽车领域，纯电动汽车在特斯拉等公司的引领下处于强势地位，但成功之路从来都不是一条直线的。未来的空间无限大。