最近，美国电动皮卡公司Rivian正在寻求IPO，相比特斯拉和福特的电动皮卡来说，或许很多人对这家公司并不熟悉，但这家公司已将电动皮卡的量产订单，成功卖到美国数十个州了。作为美国首款量产的电动皮卡品牌，Rivian已有12年历史。这次上市迎来了资本市场和汽车产业的关注，不仅因为它估值高达800亿美元，更为重要的是，Rivian成为亚马逊和福特抢着投资的独角兽，或许将成为阻击特斯拉电动皮卡的最大对手。

估值800亿美金的电动巨头，过去两年半净亏24亿，却能高枕无忧？

今年10月初，Rivian（全称为Rivian Automotive）向美国证券交易委员会（SEC）提交了S-1文件。从该公司的招股书中显示，这家公司向外界公开募集10%的股份，总价格高达80亿美金。按此计算，本次Rivian的估值将高达800亿美元（约合5116.8亿人民币左右）以上。

在未来两年内(到2023年底)，预计Rivian的资本支出将达到约80亿美元，即该公司IPO融资主要金额的支出。Rivian表示，“我们预计，到2023年底，我们在资本支出上的累计支出约为80亿美元，以支持我们的持续商业化和增长目标，因为我们在基础设施上进行了战略性投资，包括额外的制造能力、电池生产、服务运营、充电网络、体验空间和软件开发。”也就是说，未来两年，这家公司还将烧掉高达80亿美元。

作为全球目前最炙手可热的电动汽车品牌，Rivian成立于2009年，目前已有长达12年的历史。成立之初，Rivian致力于开发电动跑车（这与特斯拉创立之初类似），后来转向了电动皮卡、SUV和商用车。伴随着公司方向的转移，近些年，Rivian成为新能源汽车行业的“吞金兽”，成为华尔街争抢的对象。截至2021年年中，Rivian已获得105亿美元融资（包括今年7月份亚马逊和福特投资的25亿美元）。

但这家公司亏损同样巨大。根据Rivian的招股书显示，2019年净亏损为4.26亿美元，2020年增加一倍多，达到10.18亿美元。今年上半年的净亏损又达到9.94亿美元，预计2021年也将创下“纪录”。这相当于在两年半的时间里，该公司的亏损就达到了24.4亿美元。而Rivian目前的累计亏损更大——“截至2020年12月31日和2021年6月30日，我们的累计赤字分别为17亿美元和27亿美元，这反映了我们的运营产生了重大损失。”

不过，Rivian并不需要对负债担心，这主要是有两个原因：首先，该公司目前拥有的现金及现金等价物约为37亿美元，完全足以应付庞大的亏损数额；第二，凭借IPO高达80亿美金的超高融资额度，以及亚马逊、福特等互联网和汽车巨头的青睐，Rivian可高枕无忧。

创始人谈儿时汽车梦：Rivian白手起家，为地球的碳中和与运输创造产品和服务

在招股书中的感谢信中，Rivian联合创始人兼CEO罗伯特·J·斯卡林奇（Robert J. Scaringe）称，自己从很小时候就痴迷汽车，但“Rivian是白手起家的——没有资金，没有团队，没有技术，没有供应商，没有品牌，也没有生产基础设施。”但现在的Rivian已经成为了亚马逊、福特汽车等巨头们争抢的香饽饽。

“Rivian的存在是为了创造产品和服务，帮助我们的星球向碳中性能源和运输过渡。我们今天的社会将对地球和我们的孩子以及他们的后代将继承的世界产生深远的影响。我们可以花很多时间讨论气候变化的细节，但无可争辩的事实是，作为人类，我们正在迅速改变我们的大气成分。这就是启发我创办Rivian的原因，也是推动我们作为一个组织做出每一个决定的原因。这是一个巨大的挑战，但我们很幸运能够与如此富有激情的团队成员和合作伙伴一起解决这个问题”。

北美第一家量产的电动皮卡品牌，紧紧抱住亚马逊大腿不放

Rivian是北美地区首款电动皮卡品牌，这一殊荣其实不仅仅是来自这家公司明智的转型策略，更来自于大客户亚马逊的青睐，以及对手的“不争气”。

2021年9月15日，斯卡林奇在社交媒体上宣布，Rivian首款电动皮卡R1T正式交付。这款皮卡自2018年11月发布以来（特斯拉Cybertruck发布于2019年11月22日），经历了多次推迟终于完成了交付。尽管姗姗来迟，但相比特斯拉、福特等公司的电动卡车依然是第一款量产的电动皮卡车型。目前，根据Rivian招股书显示，公司已经获得了48390个订单，并在美国数十个州开放预售。而这其中，Rivian的最大客户是亚马逊。

Rivian R1T是一款两排五座的电动皮卡，而其另外一款基于同平台的车型Rivian R1S是三排七座的SUV车型，官方称，后者将于2021年12月开始交付。这都比竞争对手的交付要早很多，因此，Rivian如今被资本市场看好，让用户们喜欢的原因，可能是对手真的有些太不争气了。

此外，让Rivian能够与福特、亚马逊叫板的另一个原因是，亚马逊的全力支持。除了资本上的重金加码外，还有在2025年多达10万辆全电动火车的订单，Rivian在2022年底率先交付1万辆。双方启动了EDV项目（Electric Delivery Van），第一辆EDV火车将将于2021年12月开始生产。

亚马逊的货车预计将成为Rivian的主要收入来源，根据一些报道称，为了讨好大客户兼大金主亚马逊，Rivian将首先专注于货车，而不是R1T/R1S。“在短期内，我们预计很大一部分收入将来自亚马逊物流公司。”看到了吧，亚马逊对Rivian是有多么重要。这也难怪，Rivian要紧紧抱住亚马逊大腿不放了。

但Rivian也暗示，除了提到的三款首批电动汽车外，还会有其他版本和全新车型出现。

“我们未来无法盈利”，任性地给投资者泼冷水，把主要工作放在建厂和扩充产能

“在可预见的未来，我们不会盈利，因为我们对业务进行了投资，建立了产能，增加了运营，我们也不能保证我们将来会实现或能够保持盈利。即使我们能够成功开发汽车并吸引客户，也不能保证我们会在财务上取得成功。”

这是Rivian的任性态度，它在公开告诉投资者们，目前你的投资，我们依然不会将其转化为公司盈利。但这家公司坚持的则是两位两件事——疯狂建厂，扩大电动皮卡和电动商务车的产能。

在发布会上，Rivian将重点放在美国和加拿大。随后，在短期内，该公司将扩张到西欧，随后将“进入主要的亚太市场”。

为了扩大规模，Rivian将坚持走供应链本土化路线，“为了满足全球需求，我们计划将这些地区的生产和供应链本地化。”

位于美国伊利诺斯州诺摩尔（Normal）的一家制造工厂，占地约600英亩，是Rivian在2017年从三菱汽车那里收购而来，并进行了显著升级。这座工厂的主要目的是处理现代电动汽车以及电池组、驱动单元、汽车组件、大多数冲压件和直流快速充电器的量产。

该工厂目前年产量为15万辆，Rivian表示，如果再进行扩建，到2023年，该厂的年产量将达到20万辆。“我们的制造理念围绕着产品质量、持续改进、工艺灵活性和运营效率。”

此外，Rivian希望在未来几年内在美国国内建立一个额外的工厂。该计划还包括国际工厂。

“我们于2021年9月开始R1T的商业生产，预计将于2021年12月开始R1S和EDV的商业生产。在开始初期生产后，我们预计将在Normal Factory增加推出产品的汽车生产，并计划扩大我们在伊利诺伊州Normal的制造足迹，以及建立更多的国内和国际工厂，以支持未来的增长。”

预计美国的第二家工厂将位于德克萨斯州，不仅生产电动汽车，还将生产电池。内部电池生产是更广泛的垂直整合的目标之一。

Rivian未来的竞争优势：直销、服务、付费网络

Rivian计划推出自己的Rivian体验空间和服务中心网络，而不是依赖于经销商网络。这方面与特斯拉有着相似之处。据称在美国并非所有州都支持这样做，但Rivian可以将它的车型完全放在网上订购。

“随着Rivian体验空间和服务中心的开放，我们计划获得经销商许可证或同等许可证，并作为汽车经销商直接向客户销售我们的车辆。然而，有些州不允许汽车制造商获得作为经销商的执照或以经销商的身份行事。为了向这些州的居民出售汽车，我们必须通过互联网或电话在州外进行销售。在我们可能无法获得直接向客户销售的许可的州，我们可能能够开设灵活的渠道，而不是（完全依赖）Rivian体验空间。”很显然，Rivian为了卖车也是使出了浑身解数。

在服务方面，到2023年，Rivian预计将有超过120个服务中心和1000多辆移动服务车。

此外，Rivian还准备了自己的RAN（Rivian Adventure Network）直流快速充电网络，预计到2023年底，该网络将在美国和加拿大的600多个站点布设超过3500个直流快速充电器。

RAN最初只会对Rivian的客户开放。除了直流快速充电器，Rivian还将部署大约10000个Rivian waypoint(交流2级充电点)。

Rivian的野心：垂直整合，要做的事情甚至比特斯拉还要多

Rivian未来还将朝着另外一个主要方向——垂直整合去探索，也就是该公司将会推出包括除电动汽车生产销售以外的所有重要领域。

之所以这么做，或许是这家公司想尽快摆脱，早期制造成本过高的问题。这需要高投资来开发和提供所有内部解决方案。这种做法实际上和特斯拉的做法类似。

Rivian已经开发并生产了自己的电力驱动单元(电机、逆变器、变速箱和软件)，以及电池模块和电池组。直流快速充电器也将由公司自行生产。在未来的某个时候，甚至车辆的电池也将由内部生产，以及保险、自动驾驶等等。看来，Rivian不想求助任何人。或许这就是它所提及的“垂直整合”吧。

“作为对消费汽车的补充，我们的一系列增值服务包括数字化融资、基于远程信息技术的保险、主动的汽车服务(维护和维修)、灵活的会员和软件服务、全面的收费解决方案，以及数据驱动的汽车转售计划。我们希望这些服务能够产生长期的品牌忠诚度，同时为每一辆车在其生命周期中创造经常性的收入。”Rivian似乎非常有信心搞定一切事情，这点甚至连特斯拉也没做到。

或许只有时间才能告诉我们，Rivian这样的愿景能否成为现实，这家野心巨大的电动皮卡能否成功。